Agora ben, non son quen de rir dos menos afortunados. Pero, se somos completamente honestos entre nós, atopeime rindo, só un pouco, porque os prezos da gasolina en Australia foron disparando.
Por suposto, non estou burlando de ninguén en particular. Non hai realmente previsto isto, polo que non é algo que podes preparar. Aínda que se aínda estás conducindo un Grand Cherokee Trackhawk que bebe coma un mariñeiro de fábrica, probablemente non te fagas Non tes a ninguén a culpa, pero a ti mesmo.
A miña risa era o feito de que, por algún pequeno milagre, me atopei conducindo un dos vehículos de xeo máis eficientes en combustible en infinidade de anos no momento adecuado.
Mira, a miña é o híbrido de Toyota Yaris Cross, o pequeno todoterreo do xigante xaponés que empareja un pequeno motor de gasolina cunha batería pequena para manter o consumo de combustible. Arredor o tempo suficiente agora. Pero direi isto - funcionan.
O noso pequeno motor de tres cilindros de 1,5 litros-bo para 67kw e 120 nm-e dous pequenos motores eléctricos (pero só un o suficientemente grande como para proporcionar a unidade) teñen unha saída combinada de 85kw.it envía enerxía a través dunha transmisión CVT ocasionalmente forte que o envía ás catro rodas.
Nas miñas primeiras 4 semanas coa cruz de Yaris, o meu consumo de combustible foi de só 5,3L/100 km. Non quero renunciar demasiado prematuramente aquí, pero os números baixaron desde entón.
Nas miñas primeiras 4 semanas coa cruz de Yaris, o meu consumo de combustible foi de só 5,3L/100 km. (Imaxe: Andrew Chesterton)
Isto aínda é un pouco superior á afirmación oficial de Toyota, pero para ser xusto coa cruz de Yaris, os meses que conducimos foron case na cidade, nunca por combustible.
Sinceramente, estou moi contento cos 5+ litros. Pero estou máis feliz co pequeno tanque de combustible equipado co híbrido de Yaris Cross, e acepta felizmente o combustible máis barato 91Ron.
O noso híbrido de Yaris Cross inclúe un tanque de combustible de 36 litros, o que significa que incluso cos prezos da gasolina no seu cumio (polo menos polo de agora), unha factura crujiente de 50 dólares normalmente pode levala case baleira a chea.
Con base na cifra de 5 litros por cen litros - e dependendo das miñas notorias habilidades matemáticas - podería percorrer máis de 700 quilómetros cun investimento de 50 dólares. Non está mal, non si?
Isto é bo. Por suposto, para aproveitar estes aforros de Bowser de combustible, terás que poñer a túa conta bancaria a través dunha dor anticipada.
O noso coche de proba era o Yaris Cross Urban AWD, e non era barato. Está na parte superior da árbore modelo (por encima do GXL e GX, dispoñible con tracción de dúas ou catro rodas) e volverá a devolver 37.990 dólares antes Custo por estrada. Drive? É máis como 42.000 dólares.
Si, é a parte superior da árbore, pero o certo é que entrar en calquera modelo na gama híbrida de Yaris Cross significa que terás que atopar máis de 30.000 dólares para poñer un na estrada. Custos por estrada, logo 31.999 dólares para o GXL 2WD, 31.990 dólares para o GX AWD, 34.990 dólares para o Urban 2WD, 34.990 dólares para o GXL AWD e logo o noso coche.
Mira, neste valente novo mundo de dispoñibilidade de vehículos, todo o fabricante é caro (consulta os prezos de Yaris Cross usados en AutoTrader se realmente queres aguantar), pero para os que estamos vellos, recorda cando os coches pequenos eran baratos, Foi un choque de prezo.
Todos os modelos presentan unha pantalla táctil multimedia de 7,0 polgadas con radio dixital DAB+, Bluetooth, Apple CarPlay e Android Auto. (Imaxe: Andrew Chesterton)
Para ser xusto, todo o rango híbrido de Yaris Cross está ben equipado. E cun airbag central extra e unha clasificación ANCAP de cinco estrelas, tamén é moi segura.
Todos os modelos veñen con rodas de aliaxe, entrada e inicio sen chave, volante recortado de coiro, control climático dunha zona única, clúster de instrumentos dixitais con pantalla de información de 4,2 polgadas, pantalla táctil multimedia de 7,0 polgadas con radio dixital DAB+, Bluetooth, Apple Carplay e Android Auto tamén hai un sistema de son de seis altofalantes.
Spring no GXL, atoparás faros LED e navegación, e o noso urbano acumúlase sobre todo con aliaxes de 18 polgadas, asentos dianteiros moi agradables, un porto USB adicional para a carga rápida, unha pantalla de cabeza e un auto-xiros en bootstrap.
Como resultado, os custos de funcionamento son baixos, os custos de compra son baixos e a experiencia do primeiro mes é moi positiva. Pero aínda hai algúns problemas. É pequeno, pero é demasiado pequeno? Como xestiona as viaxes longas? E, crucialmente, Que pensaría o cachorro Bobby?
Barato para correr, pequeno para mercar e unha experiencia moi positiva do primeiro mes. (Imaxe: Andrew Chesterton)
A audaz personalidade e infinidade de características prácticas no audaz paquete de SUV de tamaño urbano de Nissan Juke non che deixará preguntar. Pero ten o que precisa unha familia ocupada?
O Volkswagen T-Cross competirá nun dos segmentos máis quentes do mercado: o pequeno segmento SUV. É o SUV Volkswagen máis pequeno para tabaco contra algúns rivais de gran nome? Matt Campbell escribe que é intelixente, seguro e as cousas que as cousas que convérteo nunha mellor clase.
Tempo de publicación: Xul-20-2022